【无车承运人】全国首家无车承运人平台来啦

时间:2017-12-05 15:17:13 来源:未知 作者:伙伴君点击:0 次

  当下,物流业内货运平台正如火如荼,而无车承运人试点又风生水起,无车承运人平台作为2017年的物流热词当之无愧。一年内,众多无车承运人平台逐步上线,但真正部署到位的,目前国内基本上没有。作为无车承运人平台开发的先行者,好伙伴这次再次给物流软件行业带来惊喜。相对成熟,能部署落地的无车承运人平台,来啦!

  无车承运人平台进行紧锣密鼓培训

  平台上线之际,作为无车承运人研发公司“成都好伙伴网络科技有限公司”同时也紧锣密鼓的进行为期三天的无车承运人平台培训工作。

  时间:2017-10-17~2017-10-19

  地点:成都市高新区天府三街-新希望国际B座317号

  培训出席参与的成员如下:

  四川省物流信息中心相关领导

  四川省物流产业股份有限公司旗下成员出席

  无车承运人项目经理,产品经理,以及技术总监

  好伙伴网络科技-产品测试组

  无车承运人培训期间,各位领导及参会培训人员热情高涨,并细细聆听无车承运人平台的各个要点。

  

 

  培训期间认真聆听

  

 

  会后热情讨论

  无车承运人的先行者-四川物流物资贸易有限公司

  四川物流物资贸易有限公司贯彻省九届四次全会关于“建设西部经济高地、打造西部物流中心”精神改制重组、由四川省国资委监管的省属大型国有物流企业,为四川省政府重点扶持发展的省属国有大型骨干现代物流试点企业。

  无车承运人平台第一期,预计于2017年10月下旬逐步部署于四川物流物资贸易有限公司旗下钢材、水泥等贸易及配送的相关企业。

  基于无车承运人平台,四川省物贸公司将打造更有竞争力的钢材、水泥物流产业链,主要面向重点建设项目、大型工程项目等重点客户的终端需求,为钢材、水泥生产企业。

  无车承运人的行业意义

  长期以来,我国的公路货运业一直被贴上“多、小、散”的标签。据不完全统计,中国有3000万货车司机,其中95%都是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式,货与车匹配效率不高,最终的结果就是物流成本过高。

  作为传统行业,物流是一个分层外包的世界,一般工厂会外包给有一定知名度的物流公司,确保货运安全和货运效率。物流公司又会把货物分包给不同的干线物流公司,干线物流公司再分包给各家支线物流公司,最后才交付到私人车主。而“无车承运人”的优点则体现在:首先,无车承运建立在互联网之上,拥有发达的信息化网络,掌握庞大的货源信息,通过对实体资源的有效整合,从而实现虚拟与实体网络的有效结合,提高了物流运作的整体效率。其次,由于无车承运人无需购买运输车辆,轻资产运营的特点一方面降低了企业规模扩张的成本,另一方面企业可以将有限的资金高效的用于信息资源的获取环节,扩大无车承运业务的辐射范围,增强企业的核心竞争力。最后,“无车承运人”具有先进的物流发展理念和丰富的管理经验,拥有敏捷的市场反应能力,可以根据市场供求变化实时调整发展策略,具有较高的抗风险能力,这就为现代物流的发展打下了良好的基础。

  无车承运相对于货运代理有哪些相同点与不同点,其优势在哪里?

  相同点:

  本质相同:“无车承运人”与“货运代理人”的本质相同,二者都是运输中介组织。

  作用相同:“无车承运人”与“货运代理人”在整个货运过程中都起着组织者的作用。

  资产购置要求相同:“无车承运人”与“货运代理人”均是轻资产运营,不需要专门购置车辆。

  盈利模式相同:“无车承运人”与“货运代理人”都是利用信息不对称而盈利,收取的都是 “信息资源费”

  不同点:

  法律地位不同:“无车承运人”属于承运人范畴,其业务活动是以承运人的身份接受货载,对货物的安全负责。

  身份不同:“无车承运人”是处于中介组织与实际承运人之间的一种业态形式,兼具二者的共同特性。

  收费性质不同:“无车承运人”是以承运人的身份向货主收取费用。

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